No hay en la Argentina un importador local que traiga vehículos de la marca Tesla, ni tampoco la empresa que encabeza Elon Musk está presente en el país de manera activa. Sin embargo desde comienzos de abril ya está registrada como sociedad en el país, con domicilio y un “country manager” a cargo del negocio, para preparar un desembarco que será por etapas.

La modalidad que utiliza Tesla es poco habitual para el mercado local, donde han irrumpido una veintena de marcas chinas de vehículos eléctricos en cuestión de meses y hoy detentan más de 10% del mercado. Pero forma parte de una planificación de la empresa fundada y encabezada por Musk: antes de traer sus vehículos busca que haya una red de cargadores, así como la infraestructura de energía para abastecerlos.

A mediados de junio el titular de YPF, Horacio Marín, visitó en Estados Unidos la principal fábrica de Tesla, denominada “Gigafactory”. Ubicada en estado de Texas, se trata de una planta productora de vehículos eléctricos y de su insumo más costoso, las baterías de iones de litio.

El presidente de YPF, Horacio Marín (derecha) en la "Gigafactory" de Tesla en Texas junto a Michael Snyder. Foto YPF.

La visita concluyó con la firma de una carta de intención entre Marín y Michael Snyder, responsable de la división energía de la empresa, donde las dos empresas acordaron evaluar posibles proyectos conjuntos vinculados al desarrollo de una red de estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos y soluciones de almacenamiento energético.

Según publicó Bloomberg Línea, tras ese acuerdo YPF y Tesla instalarán una primera red de 17 “super cargadores” dentro de las estaciones de servicio de la petrolera local, que tiene 1.600 puntos en todo el país. La primera sería en Nordelta.

El nuevo “country manager” de Tesla para Argentina y Uruguay es Joaquín Lizarralde, quien antes se había desempeñado en el área comercial del sitio de compra y venta de vehículos Kavak.

Su agenda en la Argentina todavía no tiene fechas concretas, mientras que en Uruguay ya hay modelos que se pueden probar y listas de precios. La marca tiene un espacio para pruebas de manejo en el Punta Carretas Shopping de Montevideo, donde se ofrecen pruebas de manejo sobre modelos el “Model 3” (desde 33.000 dólares) y “Model Y” (desde US$ 36.5000).

En la Argentina los vehículos de motorización híbrida y eléctrica cuentan con el beneficio de un régimen que les permite ingresar sin aranceles. Pero se trata de un beneficio limitado a un cupo de 50.000 unidades por año y con un precio máximo de 16.000 dólares por unidad colocada en el puerto (precio FOB) antes de aplicarle impuestos locales y margen del vendedor.

Para 2027 el Gobierno prepara un nuevo cupo, cuya licitación entre terminales automotrices e importadores se concretaría en los últimos meses de 2026. Todavía no fueron difundidos los términos de este cupo, para el cual algunos importadores reclamaron al gobierno que le suba el techo al precio FOB de 16.000 dólares, para poder traer más variedad de modelos con arancel cero.

Hasta el momento, el cupo fue aprovechado en su totalidad por marcas de origen chino, que son las que pudieron aprovechar las condiciones que puso el ministerio de Economía. Desde la cartera que encabeza Luis Caputo los dos cupos ya licitados, bajo el decreto 49/25, no modificaron ese precio que dejaría a los Tesla (con un precio de origen por arriba) fuera de ese cupo.